Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

«Первые моторы России». Зал 1. Часть 2.

Продолжаем приятную беседу о потрясающей «Олдтаймер-Галерее», которая проходила в Сокольниках.

БТР-40
Брутальная машина, от которой не отходили дети, потому что ее можно было не просто трогать, но и разрешалось под ней лазать, по ней ползать и даже попробовать на вкус!
БТР-40 — советский лёгкий бронетранспортёр 1950-х годов, в силу специфики своего назначения по западной классификации также порой обозначается как бронеавтомобиль. Был разработан в ОКБ ГАЗа в 1947—1949 годах на основе полноприводного грузового автомобиля ГАЗ-63 и стал первым серийным бронетранспортёром СССР. Будучи разработан под влиянием опыта использования поставленных в годы Второй мировой войны бронетранспортёров США, прежде всего M3, в системе вооружений Вооружённых Сил СССР БТР-40 выполнял роль лёгкого бронетранспортёра, параллельно с более тяжёлым БТР-152. В отличие от последнего БТР-40 использовался, помимо перевозки личного состава мотострелковых частей, преимущественно в качестве многоцелевой разведывательной, связной или командирской машины, а также артиллерийского тягача.
Серийное производство БТР-40 осуществлялось ГАЗом с 1950 по 1960 год, всего было выпущено около 8500 машин этого типа в двух основных вариантах: базового многоцелевого бронетранспортёра и лёгкой пулемётной ЗСУ. БТР-40 использовался Советской Армией в 1950—1960-х годах, но с 1958 года постепенно стал вытесняться в большинстве своих ролей более совершенной машиной БРДМ, созданной на его основе, но окончательно был формально снят с вооружения ВС России лишь в 1993 году. БТР-40 также активно поставлялся на экспорт, по меньшей мере в 18 стран, как партнёрам СССР по ОВД, так и третьим странам, и использовался во многих локальных конфликтах. Хотя по состоянию на 2010 год большинство бронетранспортёров этого типа были сняты с вооружения, ряд стран продолжает использовать машины этого типа.


[И еще много интересного]
Mercedes-Benz 170 VK 1943 года выпуска.
ИЖ-8 1958 года выпуска.
Л-300 (Красный октябрь) год выпуска забыла... Иж — советская и российская марка мотоциклов, разработанных и выпускавшихся с 1929 по 2008 год в городе Ижевске на заводе «ИЖМАШ».
«Иж-4» — один из самых лёгких из пятёрки, отличался одноцилиндровым двухтактным двигателем «Шток» и приводом на заднее колесо валом.
«Иж-5», прозванный «Композиция», был создан с использованием агрегатов 500-кубового мотоцикла «Неандер», но с оригинальной передней вилкой и изменённой рамой.
Мотоциклы приняли участие во Втором Всероссийском мотопробеге, состоявшемся в сентябре-октябре 1929 года, и успешно прошли 3300 км — не только трассу пробега, но и расстояние от Ижевска до Москвы. После окончания пробега самая маленькая из экспериментальных моделей — «Иж-4» — был рекомендован для серийного производства. Однако «Ижстальзавод» получил более важный заказ, и первый опыт мотопроизводства не получил продолжения. Но Можаров на этом не остановился и перебрался со своей группой в Ленинград, где принялся за разработку лёгкого мотоцикла «Л-300» по документации, привезённой с немецкой фирмы DKW.
Выдержка из Википедии.



Volvo P1800 — серия спортивных автомобилей, выпускавшихся компанией Volvo Cars в кузовах купе (1961—1973) и шутингбрейк (1972—1973).
P1800 являлся более стильным GT-автомобилем, нежели спортивным. Популярность к нему пришла, когда автомобиль был показан в телесериале The Saint, который транслировался в 1960-е годы. P1800 был внешне стилизован под Pietro Frua, техническая часть же, была взята от Volvo Amazon 122 серии.
Автомобиль продавался как Volvo P1800, 1800S, 1800E и 1800ES.
В 1998 году на одном из автомобилей 1800S был зафиксирован самый большой пробег среди частных автовладельцев, превысивший три миллиона миль (более 4,8 миллионов километров).

На фото представлен Volvo P1800 1968 года выпуска. Двигатель: 2 литра, 101 л.с.



Кстати, если Вы обратили внимание на задний фон, то Вы поняли, что с историей некоторых брендов можно было ознакомиться прямо на выставке.

Volvo Amazon — автомобиль среднего класса производства Volvo Cars, выпускавшийся в период с 1956 по 1970 годы.
Год выпуска автомобиля на фотографии: 1966. Двигатель 1,6 л., 60 л.с.
Автомобиль выпускался в трёх вариантах кузова: двухдверный и четырёхдверный седаны, и пятидверный универсал.
Всего было выпущено 667 791 автомобиль.



Ты ж моя девочка, ты ж моя красавица! Это я про машину, конечно.





Кадиллак 353.
Бежевый 1930 года выпуска, Черный 1929 года выпуска.
Оба автомобиля имеют объем двигателя 5,8 и мощность 95 л/с.







И на последок Зис 110.

«Первые моторы России». Зал 1. Часть 1.

«Первые моторы России»
Выставка с таким названием прошла в Сокольникахв рамках 26-й «Олдтаймер-Галереи».
Мои впечатления от этой выставки можно охарактеризовать одним словом. Каким? Подскажет номер автомобиля ГАЗ-21Р 1968 года выпуска:



Я то думала, что будет скромная выставка на 15-20 машин, а там... А там меня ждали два зала! Через два часа осмотра экспозиции я поняла, что не обошла еще и половины! Телефон уже сел от восторгов, выливаемых в инстаграмм, а фотоаппарат аккуратно намекает, что память переполнена.

Выставка характерная.



И удивительно разномастная.





[Вот экземпляры, которые меня особенно впечатлили]
Вот экземпляры, которые меня особенно впечатлили:

Тяжелый командирский автомобиль Steyr Typ 270 Kfz.69. Германия
В 1941 году Фердинанд Порше разработал тяжелую командирскую полноприводную машину грузоподъемностью 1500 кг для замены Horch 108. Одним из главных отличий автомобиля, получившего обозначение Porsche Typ 147, являлся V-образный 8-циллиндровый двигатель с воздушным охлаждением. По кузовам автомобиль был максимально стандартизирован с Horch 108. Производство автомобиля было налажено на мощностях фирмы Steyr, в серию машина пошла в середине 1941 года под индексом Steyr 270, также она известна под индексом Steyr Typ 1500A. С 1942 года к производству подключилась фирма Wanderer Werke Siegmar, с этого времени машины производства Steyr получили индекс 1500 A/01. С конца 1943 года была запущена модель 1500 A/02, которая отличалась более упрощенным кузовом. Всего с 1941 по 1944 годы было произведено 12450 Steyr 270 и 1500 A/01, плюс 5600 машин модели 1500 A/02. Сохранилось всего две такие машины.



Американская компания с "антидемократичным" названием Empire Motor Car Co. просуществовала совсем недолго - всего 13 лет, с 1906 по 1919 годы, но ее основатели успели навсегда вписать себя в историю мирового автомобилизма: ведь они, Карл Фишер, Артур Ньюб и Джеймс Эллисон, построили знаменитую гоночную трассу в Индианаполисе и провели на ней первую 500-мильную гонку.
Модель 1912 года получила полуофициальное название "маленький аристократ", ведь за достаточно умеренную по тем временам сумму в 950 долларов покупатель получал такие современные опции, как спидометр, запасные шины, инструменты, домкрат, насос и... вешалка для верхней одежды!
Что касается технический данных, то Runabout, как сообщалось в рекламном объявлении Empire, "настолько крепко скроен из прочных материалов, что выдерживает даже продолжительное использование не по назначению", что бы не имелось в виду под этим загадочным выражением.
Двухместный компактный родстер укомплектован 4-цилиндровым двигателем с чугунным кованым блоком, трехступенчатой трансмиссией, мощными тормозами закрытого типа, сцеплением с конусной фрикционной муфтой и эллиптическими рессорами в подвеске (3/4 эллипса сзади и 1/2 спереди).
Данный автомобиль представлен частным коллекционером.



Победа. Просто красавица!



СТЗ-5 (СТЗ-НАТИ 2 ТВ)
О! У него действительно богатая история! Если я Вас кратким изложением заинтересую - обязательно загуглите!
Когда в июле 1932 года на Сталинградском тракторном заводе, только что вышедшим на проектную мощность, началась под руководством В.Г.Станкевича разработка пахотного гусеничного трактора средней мощности (порядка 50 л.с), сразу возникла идея сделать его универсальным, по образцу испытывавшегося у нас английского трактора «Виккерс-Карден-Ллойд» — одновременно сельскохозяйственным, транспортным и тягачом, способным буксировать прицепы по бездорожью. Последнее назначение учитывало прежде всего интересы армии.
В мае 1933 года универсальный гусеничный трактор «Комсомолец» (не путать с тягачом Т-20) с опытным дизелем был построен, но оказался не совсем удачным, и не столько по своей конструкции (увеличенная масса, неудобная компоновка, недове-денность двигателя, малая надежность агрегатов), сколько по общему замыслу. Выяснилось, что совместить в одной машине противоречивые требования к принципиально различным условиям эксплуатации невозможно. От идеи универсальной машины пришлось отказаться, но спроектировать два трактора — сельскохозяйственный и транспортный, максимально унифицированных по своим основным агрегатам, способных выпускаться параллельно на одном конвейере, представлялось тогда реальным.
Разработка двух видов тракторов под общим руководством В.Я.Слонимского (НАТИ) велась параллельно в течение двух лет на СТЗ объединенным КБ (30 человек), куда входили заводские инженеры и прикомандированные к ним работники института. В начале 1935 года была построена третья серия опытных образцов СТЗ-5. Эти машины, показанные 16 июля вместе с сельскохозяйственным трактором СТЗ-3 высшему руководству страны во главе с И.В.Сталиным, получили полное одобрение, а в кузове СТЗ-5 члены Политбюро даже проехались по опытному полю НАТИ. 10 декабря 1935 года два СТЗ-5, участвовавших в зимнем пробеге Сталинград— Москва, успешно продемонстрировали в Кремле.

Обнаруженные во время испытаний недостатки транспортного трактора устранили к 1936 году. Но на подготовку его к производству, вслед за СТЗ-3, на Сталинградском тракторном заводе ушло два года.

Двигатель 1МА — типично тракторный, четырехцилин-дровый, карбюраторный (от дизеля пришлось отказаться), с зажиганием от магнето, малооборотный и относительно тяжелый, но выносливый и надежный (выпускался до 1953 года). Заводился он и мог работать на бензине (бак — 14 л), переходя потом (после прогрева до 90°) на керосин или лигроин (бак — 148 л), то есть был фактически многотопливным.

В 1937 году были выпущены первые 173 транспортных СТЗ-5, в 1938-м— 136, в 1939-м-уже 1256 и в 1940 году- 1274. В артиллерийских частях они буксировали артсистемы массой до 3400 кг, в том числе 76-мм полковые и дивизионные пушки, 122-мм и 152-мм гаубицы, а также 76-мм (позже и 85-мм) зенитные орудия. Скоро в РККА СТЗ-5 стал наиболее распространенным и доступным артиллерийским тягачом, успешно работавшим во всех климатических зонах СССР. Летом 1939 года машина проходила армейские испытания в районе города Медведь Новгородской области. Были определены параметры ее геометрической проходимости: ров — до 1 м, стенка — до 0,6 м, брод — до 0,8 м. Это же подтвердили испытания СТЗ-5, проведенные в 1939— 1940 годах на НИБТПолигоне ГАБТУ КА.

Всего завод изготовил 9944 таких машины, из них 6505 — после начала войны. Однако в армии на 1 сентября 1942 года этих машин насчитывалось всего 4678 — сказывались большие летние потери. СТЗ-5 честно дослужили в армии до окончания военных действий, а до 1950-х годов их использовали в различных отраслях народного хозяйства, где работоспособность тягачей-ветеранов поддерживалась за счет запчастей, к еще выпускавшемуся и широко распространенному в народном хозяйстве «старшему брату» — трактору СТЗ-3 (АСХТЗ-НАТИ). Это говорит о том, что поставленная в 1930-е годы непростая задача создания недорогого и массового транспортного трактора, унифицированного с пахотным, была успешно выполнена.



Еще один достойный экземпляр.
Надпись гласит: Моего деда Абрамова Е.А. Свирско-Петровская операция 1944



За символические 100 рублей можно было сфотографироваться на легендарном Трайке, созданном на базе мотоцикла М 63 (1968 года выпуска) и автомобиля Татра 613 (1976 года выпуска).



СМЗ-1 "Матрёна" Би выхлоп.
Проект выполнялся в течении 1,5 лет.
За основу была взята инвалидная коляска СМЗ-1 1956 года выпуска, которая была разрезана вдоль и поперек. Управление и запуск двигателя осуществляется с флешки. Вставлен двигатель от «Оки». Спортивные сиденья от "Mazda RX-8", американская панель приборов, функция управления музыкой через Windows XP, Wi-Fi, два усилителя, два сабвуфера, спицованные диске R 13.



Классика.



Под капот некоторых автомобилей можно было заглянуть.





Уникальный автомобиль, который полностью покрыт кожей Канадского лесного бизона. Полностью – это не только интерьер, но и экстерьер и даже двигатель.
Интерьер автомобиля, в том числе информационные панели, также отделаны кожей бизонов и дорогим натуральным мехом. Эта кожа есть и внутри капота, а также сам двигатель и некоторые другие элементы обтянуты обработанной кожей, поэтому она может выдерживать высокие температуры.
Автомобиль имеет 2,5-литровый бензиновый двигатель, автоматическую коробку передач, привод на задние колеса и рулевое колесо с правой стороны.



И, в конце первой части, расскажу про еще один экспонат.
Р-104 "Кедр" - семейство радиостанций малой мощности КВ диапазона.
НАЗНАЧЕНИЕ, ВОЗМОЖНОСТИ
Переносная КВ радиостанция дивизионных радиосетей типа Р-104, симплексная, приемопередающая телефонно-телеграфная, с амплитудной модуляцией и механическим полудуплексом, предназначена для обеспечения двухсторонней радиосвязи с подвижными объектами на стоянке и на ходу в диапазоне 1,50 - 4,250 МГц.

МОДИФИКАЦИИ
- Р-104РДС "Кедр" - переносная КВ радиостанция дивизионных радиосетей. Выпускалась с 1949 г.;
- Р-104А "Кедр-А" - автомобильная КВ радиостанция дивизионных радиосетей на шасси ГАЗ-69
- Р-104АМ "Кедр-АМ" (представлен на фото) - автомобильная КВ радиостанция дивизионных радиосетей. Шасси ГАЗ-69Э.
Радиостанция Р-104 выпускалась в нескольких вариантах, каждый из которых вариантов выполнен с целью обеспечения 2-х видов работы и транспортировки:
- возимый - для работы полной мощностью и транспортировки автомобилем;
- носимый - для работы уменьшенной мощностью и переноски 2-мя радистами.
Переход с одного вида работы радиостанции к другому осуществляется сменой источников питания, при которой одновременно изменяется мощность передатчика.





Продолжение следует...

Спасибо mosblog за приглашение и спасибо Вам за внимание!

MOTORSPORT EXPO 2017. Часть первая: "Эмоции".

Тут есть видео с Андреем Севастьяновым, если вдруг кто пропустил.

Мой ребенок фанат гоночных машин. Зато мой муж оказался фанатом Андрея Севастьянова. А я и не знала! Маленький ликбез:
Андрей Александрович Севастьянов — российский автогонщик, общественный автоспортивный деятель, основатель и руководитель профессиональной гоночной команды B-Tuning. Двукратный чемпион России по классическому ралли 1995 и 1996 годов, бронзовый призёр Чемпионата России по кольцевым автогонкам (2013 г.), двукратный участник ежегодной «Гонки звёзд» всероссийского автомобильного журнала «За рулём».



И вот теперь, когда я еще раз похвасталась такой встречей, я расскажу про саму выставку MOTORSPORT EXPO 2017.

[Много нереально крутых машин]
Эх, да что тут рассказывать! Это надо было видеть! Пропустили? Печально... Тогда вот Вам немножко фотографий слюни попускать.



Не удивляйтесь. В павильоне было тепло и был гардероб. Но вы пробовали спокойно пройти мимо Lambprghini Gallardo LP600+ GT3 reiter engineering 2013 года выпуска с мощностью 650 л.с. и с двигателем 4,3 см.куб? Вот и мы мимо пройти не могли.




И мимо MTO METLA пройти не смогли.
Модель МТО Sport развивает максимальную скорость 160 км/ч (предельная скорость 185 км/ч). Теперь я знаю, что мне нужно для передвижения по Москве! Метла MTO METLA.

Эх, дядя Слава, зря ты с нами не пошёл. Тут тебя ждала твоя мечта!



Впрочем, от гардероба мы далеко отойти не смогли...
Пока я сдавала вещи, муж завис у этой красотки. Я, конечно, имею в виду машину. Тем более, что модели сверху периодически менялись, машина становилась неузнаваемой и муж снова и снова возвращался рассмотреть ее получше.



А ребенок нашел модель подоступнее. Ее и потрогать можно, и поуправлять. И даже поучаствовать в соревнованиях и получить приз!



Приз, правда, не получил. Уж больно сложное управление у гоночных машин. Не слушалась она его. Впрочем, Михаил не расстроился.



А муж смог прикоснуться к изящной малышке!



Ой. Не та фотография... Вот она, красотка!



А что же делала я? А я решила погрузиться в виртуальную реальность! Перед вами настоящий тренировочный болид. На нем тренируются самые настоящие гонщики! Для простых обывателей настройки выставили всего на 40% сложности...



- Готова? - Спрашивают меня, - сейчас будет страшно!
- Ой, да ладно! Я 12 лет за рулем. Чего тут страшного?



Я была не права! Погружение на 80%. Ни один шлем виртуальной реальности на плоскости не давал мне такого эффекта! Болид накреняется в повороте, его трясет, если вылетаешь с трассы. И очень страшно в очках лететь на скорости в стену, если потерял управление!
У меня эмоций было через край!
Конечно, я не победила в гонке. Конечно, я регулярно вылетала с трассы. На третьем кругу меня и вовсе обогнали все гоночные машины, которые участвовали в моем заезде. Но у меня была только одна мысль: "когда же это закончится! Это же виртуальная реальность, почему так страшно-то!". Было нереально страшно и реально круто!



Спасибо pamsik за организацию приглашения в сообществе moscultura. Продолжение моего отчета обязательно будет!

Горные лыжи. Сорочаны против Степаново.

Не в смысле против. А просто сравнительный личный (!) анализ.
Итак:
В Степаново более пологие и длинные склоны. Мише, конечно, проще было в Степаново. Но мы там укатались за 10 спусков. Последние 4 спуска через силу выкатывали. В Сорочанах склоны более интересные, узкие и сложные. Миша, надо сказать, довольно прилично с ними справлялся. Да, плугом. Да, мееедленно. Раз шлепнулся, но тут же встал. 10 спусков мне было мало. Хотелось еще.
Сорочаны разочаровали платной парковкой. Это борзость. Организовать комплекс и оборудовать его платной парковкой. При этом не предоставить альтернативы. Ну запустите шатл с бесплатной парковки, если рядом места нет. Это все-равно, если Ашан сделает платную парковку. В этом году она хоть более-менее ровная была. В том году яма на канаве.
Мы сами немного просчитались. Надо было абонемент в Сорочанах брать. Дешевле вышло бы. Тайм-аута между входами у него нет.
В Степаново была специальная рамка, через которую дети проходят по росту. В Сорочанах я вообще не поняла, как дети до 5-ти лет должны проходить бесплатно. Ски-пасс им не выдают, api_ano говорила, что под турникетом на попе надо проезжать, ну не знаю... В итоге проходили с Мишей вместе. Очень неудобно. Мне не понравилось.
Сорочаны разочаровали подземным переходом от парковки до подъемников. Во-первых, очень скользко (чистый лед). Миша шлепнулся по пути туда и обратно. Во-вторых, железные ступени вниз и вверх. Разбиваешь и ноги, и обувь.
Самый первый спуск в Сорочанах с горы без альтернативы. От касс вниз по легкой трассы. Вы упираетесь в единственный подъемник. Мы на нем потеряли в очереди минут двадцать точно.
У меня всё.
Степаново - простенько.
Сорочаны - больно много моментов, но склоны поинтереснее.

Спасибо за компанию Маше с Настей. В хорошей компании всегда веселее!

#Сорочаны